Jeep Parts

Dépose de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire

La boîte de vitesses est fixée au carter du volant par quatre vis, et est soutenue par un support élastique en caoutchouc, placé sur la traverse centrale du châssis et qui sert également de support arrière du moteur.

Pour déposer les boîtes :

  1. Vidanger le radiateur et enlever la durite supérieure
  2. Enlever le couvercle du plancher
  3. Démonter le levier de changement de vitesses en dévissant la cage à rotule à la partie supérieure du couvercle de la boîte
  4. Enlever la vis de blocage et le graisseur sur l'axe du levier de changement de vitesses de la boîte auxiliaire, chasser l'axe et enlever les leviers
  5. Placer un cric sous le carter moteur
  6. Enlever le protecteur du tuyau d'échappement
  7. Enlever la bride de fixation de l'échappement sur la plaque protectrice sous le châssis
  8. Démonter les arbres de transmission avant et arrière à l'endroit des cardans (côté boîte auxiliaire)
  9. Enlever le flexible du compteur de vitesse de la boîte auxiliaire
  10. Enlever le boulon de suspension de la boîte auxiliaire sur la traverse du châssis
  11. Démonter le câble du frein à main et le ressort de rappel
  12. Enlever les câbles tressés reliant la boîte auxiliaire à la carrosserie et la boîte de vitesses à la traverse du châssis
  13. Enlever le câble de débrayage du levier de débrayage
  14. Enlever le câble de masse du moteur, de la traverse du châssis
  15. Démonter les écrous des goujons du support élastique du moteur sur la traverse du châssis
  16. Démonter les boulons de fixation de la traverse au châssis et retirer la traverse
  17. Soutenir la boîte de vitesses au moyen d'une corde passant au travers du plancher
  18. Pousser la boîte auxiliaire vers la droite et dégager l'ensemble du levier de débrayage et de son arbre tubulaire de son pivot à rotule sur la boite auxiliaire
  19. Enlever les boulons de fixation du carter du volant sur la boîte de vitesses, ainsi que le couvercle de visite et la fourchette de débrayage
  20. Baisser le cric placé sous le moteur pour permettre au couvercle de la boîte de vitesses de sortir du plancher
  21. Tirer l'ensemble vers l'arrière jusqu'à ce que l'arbre d'embrayage sorte du carter du volant
  22. Retirer l'ensemble du dessous du véhicule

Démontage de la boîte auxiliaire

C'est une boîte à deux vitesses, servant de démultiplicateur. Elle sert également à engager la traction avant.

La boite auxiliaire étant séparée de la boîte de vitesses :

  1. Enlever l'ensemble de la bande de frein et sa commande
  2. Enlever les vis et rondelles de fixation du couvercle inférieur n° 55 (planche de la boîte auxiliaire)
  3. Enlever la plaquette d'arrêt n° 50
  4. Chasser l'arbre intermédiaire n° 62, qui doit sortir à la partie arrière du carter
  5. Le pignon intermédiaire n° 64, avec ses rondelles de butée n° 63 et 65, ainsi que les roulements à rouleaux n° 61 et 66, peuvent être sortis par le fond du carter
  6. Dévisser les bouchons filetés du système de verrouillage des baladeurs n° 18 et retirer les ressorts n° 17 et les billes n° 16 de chaque côté du couvercle avant n° 14. Mettre en prise la commande des roues AV en faisant glisser le baladeur vers l'avant
  7. Enlever les vis de fixation du couvercle n° 14 et retirer l'ensemble, y compris la chape du joint universel n° 26, l'arbre n° 12, le roulement à billes n° 10, le pignon d'entraînement de l'arbre de sortie n° 3, la fourchette n° 2 et l'arbre de fourchette n° 8. Prendre soin de ne pas perdre le bonhomme de verrouillage n° 7
  8. Enlever le ressort frein n° 70 et la rondelle butée n° 69
  9. Démonter le couvercle arrière n° 43, avec la bride d'accouplement du joint de cardan n° 33, les en grenages n° 40 et 45 du compteur de vitesse, le roulement à rouleaux n° 51 et l'arbre de commande n° 67. Ceci permettra au pignon baladeur n° 56 et au pignon n° 68 de sortir de l'arbre n° 67. Ces engrenages sortiront par le fond du carter
  10. Enlever la vis de blocage n° 48 de la fourchette n° 49, ce qui permettra à l'arbre de la fourchette n° 9 de sortir de la fourchette et du carter. Sortir la fourchette par le fond du carter

Démontage du couvercle avant

  1. Démonter l'écrou n° 29 et sa rondelle
  2. Enlever la chape du joint de cardan n° 26
  3. Enlever le joint d'huile n° 30
  4. Enlever la vis de blocage n° 1 et l'arbre de fourchette n° 8
  5. Le pignon d'entraînement de l'arbre de sortie n° 3 et la fourchette n° 2 peuvent alors être sortis ensemble
  6. Retirer l'arbre de sortie n° 12 en le poussant au travers du roulement n° 10
  7. Enlever le frein-ressort n° 13
  8. Enlever le roulement n° 10

Démontage du couvercle arrière

  1. Démonter l'écrou n° 32 et sa rondelle
  2. Enlever la bride d'accouplement n° 33
  3. Enlever le joint d'huile n° 42
  4. Enlever le pignon commandé du compteur de vitesse n° 45
  5. L'arbre n° 67 peut alors être retiré du boîtier n° 43, puis le roulement conique et la vis sans fin de commande du compteur de vitesse peuvent être chassés de l'arbre

Les cales d'épaisseur n° 41, prévues entre le couvercle arrière et le carter de la boîte auxiliaire n° 39, servent pour le réglage des roulements coniques n° 51et 5. Ces roulements doivent être réglés pour qu'il n'y ait pas plus de 0,076 mm. (0.003") de jeu axial sur l'arbre n° 67.

Le remontage s'opère de façon inverse.

Démontage de la boîte de vitesses

  1. Vidanger l'huile des deux boîtes
  2. Enlever le couvercle arrière n° 37 (voir planche de la boîte auxiliaire)
  3. Enlever la goupille, l'écrou et la rondelle qui retiennent le pignon de prise directe n° 57, ainsi que la rondelle d'huile n° 72; 4. Enlever les quatre vis de fixation du couvercle de la boîte de vitesses et sortir celui-ci
  4. Enlever le ressort n° 12 de la plaque guide et retirer celle-ci (n° 11, planche boîte de vitesses)
  5. Entourer l'arbre cannelé d'un fil de fer, juste à l'arrière du pignon de seconde, tordre le fil et attacher une de ses extrémités à la vis gauche du couvercle avant, afin d'empêcher l'arbre principal de sortir de la boîte lors de l'enlèvement de celle-ci
  6. Enlever les cinq vis de fixation de la boite auxiliaire sur la face arrière de la boîte de vitesses
  7. Soutenir la boîte auxiliaire et l'écarter de la boîte de vitesses en frappant légèrement avec un maillet sur une extrémité de l'arbre. Prendre soin de ne pas perdre le doigt de verrouillage du changement de vitesses. Le roulement à billes n° 34 (planche boite de vitesses) devra rester dans le carter de la boîte de vitesses
  8. Enlever les trois vis fixant le manchon de retenue à bride du roulement de l'arbre de prise directe n° 1 et retirer le manchon de son joint
  9. Retirer la tige de guidage de la fourchette n° 20 en la faisant sortir par l'avant de la boite
  10. Enlever les vis de blocage des fourchettes, retirer ces dernières et leurs arbres (attention aux ressorts et aux billes)
  11. Enlever la plaquette d'arrêt à la partie arrière de la boite de vitesses (cette plaque maintient en place l'arbre secondaire et l'arbre du pignon fou de marche AR.)
  12. Chasser l'arbre secondaire
  13. Enlever le roulement de l'arbre principal, ainsi que l'arbre et l'anneau de blocage du synchromesh
  14. Enlever les freins à ressort de l'arbre du pignon de prise directe, ainsi que les roulements
  15. Enlever l'ensemble de l'arbre principal et retirer les enroulements de l'arbre
  16. Enlever le train d'engrenages de l'arbre secondaire, ainsi que les trois rondelles de butée, les deux bagues et l'entretoise n° 54
  17. Enlever le pignon fou de marche AR. et son arbre

Pour retirer les engrenages de l'arbre principal, il faut d'abord enlever le frein à ressort n° 27, qui se trouve à l'extrémité de l'arbre et qui tient en place le pignon n° 28 (prise directe et deuxième vitesse). 0n peut ensuite retirer les engrenages. L'ensemble synchromesh peut être séparé par simple pression des doigts. Finalement, retirer le roulement de l'arbre principal et enlever la rondelle d'huile et l'entretoise n° 25.

En remontant le roulement arrière, il faut prendre soin de placer le côté étanche du côté de la boîte auxiliaire.

Pour cela, desserrer les contre-écrous sur les vis de réglage. Tourner ensuite les vis jusqu'à ce que la distance entre la face d'appui des doigts et la face du support d'embrayage soit de 21,43 mm. (27/32"). La butée à billes devra, en outre, toucher simultanément les faces de contact des trois doigts. La butée à billes ne nécessite pas de graissage. En cas d'usure, la remplacer.

Embrayage

L'embrayage est du type à disque unique, fonctionnant à sec. Ce disque a·un diamètre de 203,2 mm. (8").

Il est muni de deux garnitures de dimensions suivantes:

  • Diamètre extérieur : 200 mm. (7 7/8")
  • Diamètre intérieur : 130 mm. (5 1/8")
  • Épaisseur : 3,2 mm. (1/8")

Garde d'embrayage

Se règle en allongeant ou en raccourcissant le câble. La garde à la pédale doit être de 19 mm., représentant un jeu entre la butée et les doigts d'embrayage de 1,6 mm.

Réfection de l'embrayage

La boîte de vitesses étant enlevée, démonter le carter du volant. Repérer le plateau et le volant afin qu'ils puissent être remontes dans la même position. Desserrer graduellement les vis de fixation du plateau sur le volant et sortir l'ensemble.

Il est recommandé, lorsque les garnitures sont usées, de prendre un disque neuf plutôt que de remonter des garnitures neuves sur un disque usé.

En effet, les ressorts amortisseurs placés dans le moyeu du disque peuvent être déformés, ou bien le disque a pu subir un gauchissement.

Les doigts d'embrayage ne seront réglés que lorsque l'on aura monté des ressorts neufs, des doigts neufs ou un nouveau disque.

Ce réglage peut être fait après remontage de l'en semble sur le volant.

Au remontage de l'embrayage sur le volant, graisser légèrement la bague-guide. Mettre le disque en place (côté court du moyeu vers le volant), puis monter l'ensemble du plateau. Centrer le disque à l'aide d'un arbre et serrer les vis du plateau. Enlever alors l'arbre de centrage et régler les doigts d'embrayage.

Pour cela, desserrer les contre-écrous sur les vis de réglage. Tourner ensuite les vis jusqu'à ce que la distance entre la face d'appui des doigts et la face du support d'embrayage soit de 21,43 mm. (27/32") . La butée à billes devra, en outre, toucher simultanément les faces de contact des trois doigts.

La butée à billes ne nécessite pas de graissage. En cas d'usure, la remplacer.

Montage de la boîte de vitesses

Le montage s'opère en sens inverse du démontage.

En montant l'ensemble du "synchroniseur", il faut placer l'extrémité droite d'un ressort n° 14 du manchon synchroniseur dans une des clavettes n° 29. Retourner l'ensemble et pratiquer de la même façon pour placer l'autre ressort dans la même cuvette. On remarquera que l'action d'un ressort est opposée à l'autre.

Les bagues à l'intérieur du train d'engrenages secondaires sont du type flottant ; elles sont libres de tourner à l'intérieur du train aussi bien que sur l'arbre. En remontant l'arbre du train dans le carter de la boîte de vitesses, il faut tremper ces bagues dans de l'huile S.A.E. n° 90 et s'assurer que l'entretoise se trouve entre les deux bagues. La rondelle de butée n° 43, à l'arrière du train, est arrêtée dans le carter par une goupille cylindrique, et la rondelle en bronze n° 42 est intercalée entre la rondelle de butée en acier et le train d'engrenages. Une seule rondelle n° 37 (en bronze) est utilisée à l'avant, Le roulement à billes n° 34, de l'arbre principal, est monté sur l'arbre de façon que le côté ouvert se trouve vers l'intérieur de la boîte de vitesses.

En remontant la boîte auxiliaire sur la boîte de vitesses, il faut s'assurer que le plongeur de verrouillage se trouve en place entre les deux carters. Ensuite :

  1. Remonter le pignon de marche AR. et son arbre (n° 55 et 56)
  2. Mettre en place le train d'engrenages secondaires avec ses trois rondelles de butée, ses deux bagues et l'entretoise
  3. Monter l'ensemble de l'arbre principal n° 33
  4. Monter le roulement n° 4 et les freins à ressort sur l'arbre de prise directe (n° 5)
  5. Placer cet arbre et l'anneau de blocage du synchroniseur
  6. Placer l'arbre secondaire n° 39
  7. Remonter la plaquette d'arrêt n°41
  8. Mettre en place les fourchettes et leurs axes, en faisant attention de loger correctement les billes et leurs ressorts
  9. Monter la tige de guidage n° 20, en la passant par le côté avant de la boîte de vitesses
  10. Mettre un joint neuf et remonter le manchon (n° 1) de retenue du roulement sur l'arbre principal et le fixer par trois vis n° 35
  11. Monter la boîte auxiliaire
  12. Mettre en place la plaque-guide n° 11 et son ressort n° 12
  13. Monter le couvercle de la boîte de vitesses
  14. Monter la rondelle n° 58, l'écrou à créneaux n° 60 et goupiller
  15. Monter les vis et les rondelles-freins qui maintiennent le couvercle arrière